blondie1
Golf 1 1.6 gls Ort: Trosa |
| Ons 09 sep 2015 22:03 |
 |
Undrar från vilken motor man ska ta toppen ifrån om man vill ha hydrauliska tryckare in en golf 8v gti från 85 med motor kod gz ?? 
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Tor 10 sep 2015 13:09 |
|
| Alla 8v med k-jet efter 87 borde fungera bra. Inklusive 1.8i cab
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Tor 10 sep 2015 14:59 |
|
| TheHmm skrev: | | Alla 8v med k-jet efter 87 borde fungera bra. Inklusive 1.8i cab |
Skulle ju tro att de flesta 8v 'GTI' toppar efter 85 1/2 borde fungerar då hydraliska tryckare infördes då. Värt att tänka på är att det finns som 1.8i cab men dessa har mindre ventiler (och säten) än gti. Även gti kan skilja sig åt beroende på årsmodell etc.
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Tor 10 sep 2015 15:02 |
|
| r o l l e skrev: | | Skulle ju tro att de flesta 8v 'GTI' toppar efter 85 1/2 borde fungerar då hydraliska tryckare infördes då. Värt att tänka på är att det finns som 1.8i cab men dessa har mindre ventiler (och säten) än gti. Även gti kan skilja sig åt beroende på årsmodell etc. |
Det lät ju konstigt eftersom jag har 112hk, precis som GZ motorn, i min KT motor, med hydraliska tryckare.
Är dom märkbart mindre?
för då borde jag väl få bättre andning i min om jag byter toppen?
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Tor 10 sep 2015 15:05 |
|
| TheHmm skrev: | Det lät ju konstigt eftersom jag har 112hk, precis som GZ motorn, i min KT motor, med hydraliska tryckare.
Är dom märkbart mindre?
för då borde jag väl få bättre andning i min om jag byter toppen? |
Alla 1.8i cab har inte 112, finns de som bara har 95 (eller var det 97) hästar tex! Jag kan inte säga på rak hand vad just din motor har, tycker inte alla dessa varianter är det viktigaste så jag kan rabbla dem i sömnen längre...
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Tor 10 sep 2015 15:12 |
|
| r o l l e skrev: | | Alla 1.8i cab har inte 112, finns de som bara har 95 (eller var det 97) hästar tex! Jag kan inte säga på rak hand vad just din motor har, tycker inte alla dessa varianter är det viktigaste så jag kan rabbla dem i sömnen längre... |
Är inte det uteslutande på grund av mindre kompression pga andra kolvar? 8.5 mot 10?
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Tor 10 sep 2015 15:20 |
|
| TheHmm skrev: | | Är inte det uteslutande på grund av mindre kompression pga andra kolvar? 8.5 mot 10? |
Nja, även mindre ventiler, snällare kamaxel, katalysator etc. Och 9.2:1 är kompförhållandet
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Tor 10 sep 2015 15:25 |
|
| r o l l e skrev: | | Nja, även mindre ventiler, snällare kamaxel, katalysator etc. Och 9.2:1 är kompförhållandet |
Katalysator... Visst... Men kamaxeln och och ventilerna var väldigt identiska med en JH motor... Den vi pratar om nu?
Jag såg väl fel....
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Fre 11 sep 2015 9:32 |
|
| TheHmm skrev: | Katalysator... Visst... Men kamaxeln och och ventilerna var väldigt identiska med en JH motor... Den vi pratar om nu?
Jag såg väl fel.... |
ventilerna i en 1.8i cabmotor av lite senare årgång typ -91 är betydligt mindre än ventilerna i en -84 eller -85as gti-topp.
Och kamaxlar SER du inte skillnad på, du får mäta upp i riktig maskin...
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Fre 11 sep 2015 12:25 |
|
| r o l l e skrev: | ventilerna i en 1.8i cabmotor av lite senare årgång typ -91 är betydligt mindre än ventilerna i en -84 eller -85as gti-topp.
Och kamaxlar SER du inte skillnad på, du får mäta upp i riktig maskin... |
Då är det inte JH mera, då är det 2H. Den med syresensor och massa lull lull. Jag har svårt att hitta logiken i att byta ut toppen mot en med mindre ventiler... Det påverkar väl inte avgasreningen?
|
|
lunna
 Golf 1 GL 83 Ort: Ystad |
| Tis 15 sep 2015 20:42 |
|
| Jag måste bara flika in här. Jag ser dock inte tjusningen att byta från mekaniska till hydrauliska lyftare??
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Tis 15 sep 2015 23:26 |
|
| lunna skrev: | | Jag måste bara flika in här. Jag ser dock inte tjusningen att byta från mekaniska till hydrauliska lyftare?? |
Skulle väl kunna tänka mig om man inte vill behöva eventuellt justera (byta) några ventilshims en gång var 20.000 mil...
Men för arbetet att en gång kanske vart tionde år byta shims så är det i mina ögon mindre jobb än att byta topplock.
Men personen kanske råkar ha en lite mild fin trimkam för gatkörning (och hydraltoppen)?
|
|
Basilusin
Golf 1 LX -83 Ort: Finland |
| Ons 16 sep 2015 8:59 |
|
Största fördelen jag ser med att byta topp till en med hydraullyftare är väl att dagens oljor är tillverkade för motorer med hydraullyftare. Zink som smörjer de mekaniska lyftarna finns numera i väldigt liten skala i dagens oljor.
Jag läste på andra forum tidigare i år och fann följande tråd:
http://vwgolfmk1.org.uk/forum/index.php?page=topicview&id=modification s-and_2%2Fhigher-compression-ratio
026 103 265 KX - cylinder head with valves and camshaft, DX, JH
I ETKA skall det vara samma delar för DX som för JH. Detta tyder på att ventilerna borde vara av samma storlek i dx (gti) och jh (cab å caddy).
|
|
r o l l e
Ingen VW Ort: Stockholm |
| Ons 16 sep 2015 9:40 |
|
| Basilusin skrev: | Största fördelen jag ser med att byta topp till en med hydraullyftare är väl att dagens oljor är tillverkade för motorer med hydraullyftare. Zink som smörjer de mekaniska lyftarna finns numera i väldigt liten skala i dagens oljor.
Jag läste på andra forum tidigare i år och fann följande tråd:
http://vwgolfmk1.org.uk/forum/index.php?page=topicview&id=modification s-and_2%2Fhigher-compression-ratio
026 103 265 KX - cylinder head with valves and camshaft, DX, JH
I ETKA skall det vara samma delar för DX som för JH. Detta tyder på att ventilerna borde vara av samma storlek i dx (gti) och jh (cab å caddy). |
Tryckarna har likadan yta både på kolven och mot kamaxeln (i ena fallet ett shims) och tryckarcylindrarna är likadana i topplocket så det lär inte behövas olika olja.
|
|
Basilusin
Golf 1 LX -83 Ort: Finland |
| Ons 16 sep 2015 10:46 |
|
| r o l l e skrev: | | Tryckarna har likadan yta både på kolven och mot kamaxeln (i ena fallet ett shims) och tryckarcylindrarna är likadana i topplocket så det lär inte behövas olika olja. |
Aha, bra svar! Då är det knappast värt att byta.
|
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Lör 19 sep 2015 20:55 |
|
| Basilusin skrev: | Största fördelen jag ser med att byta topp till en med hydraullyftare är väl att dagens oljor är tillverkade för motorer med hydraullyftare. Zink som smörjer de mekaniska lyftarna finns numera i väldigt liten skala i dagens oljor.
Jag läste på andra forum tidigare i år och fann följande tråd:
http://vwgolfmk1.org.uk/forum/index.php?page=topicview&id=modification s-and_2%2Fhigher-compression-ratio
026 103 265 KX - cylinder head with valves and camshaft, DX, JH
I ETKA skall det vara samma delar för DX som för JH. Detta tyder på att ventilerna borde vara av samma storlek i dx (gti) och jh (cab å caddy). |
Så en JH topp går bra att sätta på en DX/GZ/KT motor utan problem, måste be dem kolla etka om 2H också stämmer överens (eller inte).
|
|
Basilusin
Golf 1 LX -83 Ort: Finland |
|
TheHmm
Golf 1 1.8 GTi Cab -87 Ort: Gällivare |
| Sön 20 sep 2015 1:24 |
|
Ja, det var det jag misstänkte, skillnaden sitter i bara i kolvarna, jag har bilder på dem i mitt galleri från när jag bytte toppen... en gnagare hade ätit sig igenom luftfiltret och fyllt luftburken med nötskal... bytte toppen bara för att slippa oroa mig.
|
|