Jo, först och främst så har jag som ni ser en 83:as GTi special, då med färddatorn (MFA eller vad den heter) och har en liten fundering över den.
Det ska ju vara bakgrundsbelysning av den om jag uppfattat det rätt. Den har dock slocknat för mig vilket är lite störande då jag ej har klocka på stereon annat än när den är avstängd och absolut inte ser den displayen om det är mörkt. Hur får man igång den belysningen igen? Är det bara en helt vanlig diodlampa bakom eller måste man byta hela displayen? Känns jobbigt att göra något fulknep men vore trevligt om man kunde få igång den såg man såg den i mörker
Sedan till den andra. Bytte ju rotor och fördelarlock, och snålade och tog en rotor utan varvstopp. Insåg ju dock senare att det kan vara ganska farligt när motorn är så extremt varvglad som den är.
Det jag undrar är alltså om någon vet vad som händer om man övervarvar den? Säg att jag råkar dra upp den till 7000 varv eller så, skjuter den ventilen genom toppen eller hinner den börja få ventilsläpp före det? Tänker ju självklart unvdika såna urvarvningar men vore skönt att veta att det inte blir totalhaveri om den åker upp för högt
Det BORDE ju vara varvstopp på bilen, sålänge den är orginal så ska väl alla bilar klara av o varva ur till varvstopp en bra stund.. Skulle inte kunna tänka mej att den skär för att du varvar den till varvstoppet, men det är ju självklart aldrig bra att gasa fullt..
Instrumenten BORDE dessa oxå vara belysta med en enkel liten lampa (som alla andra instrument på alla bilar), men det är jag osäker på!
edit: läste lite nogrannare nu.. såg att du inte hade varvstopp.. VART köper man den rotorn!?
släng på dom gamla grejjerna, kolla vart varvstoppet ligger.. Köp en separat varvräknare med ställbart varvstopp, höjj varvet nåra hundra varv, sen äre bara o gasa!
Lägre än brett med massor av camber, slickar ytan råare än snabbt!
Berglund Moderator Donator 50 Golf 1 ,MK3 VR6, Cab MK1 Ort: Stockholm
Mån 22 sep 2008 16:03
Jo det sitter en liten lampa bakom klockan och den går och byta.måste bara riva ner hela instrumenthuset.
visste inte änns att man kunde välja med eller utan varvstopp på rotorn ?!
Är inte det via elektronik?
Har sett att det finns olika varvstopp att välja på när man byter rotor iaf.. 6200-6900 eller så, minns inte riktigt.. men utan varvstopp är ju riktigt FETT!
Lägre än brett med massor av camber, slickar ytan råare än snabbt!
Berglund, varvstoppet funkar så att en vikt med en fjäder slungas ut av centrifugalkraften och längst ute så bryter den kontakten i tändfördelaren, eller nåt sånt. Då slutar den alltså varva och sjunker i varv.
Den rotorn jag köpte saknar detta då den är avsedd för bilar med elektroniskt varvstopp precis som du säger, och därför tänkte jag bara höra om någon hade provat stampa plattan i mattan och sett om motorn hållit eller inte Pajar den vid för mycket varv tror jag jag ska byta tillbaka till rotor med varvstopp, kostar 250kr eller nåt men det är en billig försäkring om man skjuter någon ventil genom toppen eller så vid för hög övervarvning.
Får ta och riva instrumenteringen isåfall för lampan där, trodde det skulle vara något special hokuspokus då det ju är en digital display. Får bara hoppas lampan är en vanlig standardlampa man köper på OK så man inte river instrumenteringen och blir utan bil några dagar i väntan på en lampa
